對(duì)于多品種、小批量訂單模式的企業(yè)，準(zhǔn)時(shí)交付與產(chǎn)能利用管理一直都是生產(chǎn)管理非常頭疼的問(wèn)題。一方面要無(wú)條件滿足訂單的準(zhǔn)時(shí)交付，另一方面需要在效率/產(chǎn)能方面保持較好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，貌似兩者間不可調(diào)和，但問(wèn)題真的是這樣嗎？
絕大多數(shù)企業(yè)當(dāng)前采用的主流訂單生產(chǎn)模式為：按單生產(chǎn)（Make-to-Order）,這種生產(chǎn)模式優(yōu)點(diǎn)非常明顯，不會(huì)生產(chǎn)任何訂單外的多余的東西，工廠幾乎沒(méi)有庫(kù)存。劣勢(shì)也非常明顯，必須接受很長(zhǎng)的訂單交期，但絕大多數(shù)情況下，客觀的事實(shí)卻是客戶根本不可能接受如此長(zhǎng)的訂單交期，于是，很多企業(yè)的生產(chǎn)安排就開(kāi)始混亂，緊急/插單情況滿天飛，最終還很難滿足準(zhǔn)時(shí)交付……
究其根本原因，我們認(rèn)為還在于前期的訂單生產(chǎn)模式策劃缺失。針對(duì)不同交期要求的訂單，到底應(yīng)該用何種訂單模式進(jìn)行生產(chǎn)？是否所有只能有按單生產(chǎn)（MTO）模式？與之相對(duì)應(yīng)的還有庫(kù)存策略的制定。盡管精益生產(chǎn)認(rèn)為“庫(kù)存”是萬(wàn)惡之源，但在面對(duì)現(xiàn)實(shí)的交付與庫(kù)存之間是需要進(jìn)行平衡的，正所謂“兩害相遇取其輕”。
常見(jiàn)的訂單生產(chǎn)模式主要分為如下四種：
1.按單式生產(chǎn)（Make to Order）即：⑴Lead time≥采購(gòu)周期+生產(chǎn)周期時(shí)，企業(yè)可以等接到訂單后再組織采購(gòu)、生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)等活動(dòng)；⑵采購(gòu)周期+生產(chǎn)周期＞Lead time＞生產(chǎn)周期，則需要企業(yè)提前準(zhǔn)備通用原材料庫(kù)存或安全庫(kù)存。這種情況下，需要中期銷(xiāo)售預(yù)測(cè)計(jì)劃作為備材料的支撐。
2.備庫(kù)式生產(chǎn)（Make to Stock）即：Lead time＜生產(chǎn)周期時(shí)，訂單進(jìn)來(lái)前企業(yè)備成品庫(kù)存，訂單來(lái)后，企業(yè)只需要進(jìn)行發(fā)貨動(dòng)作。這種模式的前提是企業(yè)需要有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的中期銷(xiāo)售預(yù)測(cè)計(jì)劃，備庫(kù)的依據(jù)主要是銷(xiāo)售預(yù)測(cè)計(jì)劃，快消品行業(yè)應(yīng)用較多。
3.裝配式生產(chǎn)（Assembly to Order）即：裝配周期＜Lead time＜生產(chǎn)周期，備半成品庫(kù)存是較好的選擇，一旦訂單確認(rèn)，只需要進(jìn)行裝配作業(yè)即可發(fā)貨。這要求零部件的通用化程度較好，有中期銷(xiāo)售預(yù)測(cè)計(jì)劃支撐，汽車(chē)零部件行業(yè)應(yīng)用較多。
4.按單設(shè)計(jì)生產(chǎn)（Engineering to Order）即：Leadtime≥設(shè)計(jì)周期+采購(gòu)周期+生產(chǎn)周期；此種模式產(chǎn)品通常為定制化設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，企業(yè)提前無(wú)法預(yù)知使用材料和設(shè)計(jì)圖紙，只能基于客戶需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)。其特點(diǎn)是客戶必須接受較長(zhǎng)的訂單交期，大型裝備制造如：輪船、飛機(jī)……等行業(yè)應(yīng)用較多。
對(duì)于企業(yè)訂單準(zhǔn)時(shí)交付，除了常規(guī)的產(chǎn)能、效率、異常管理外，對(duì)于不同類型的訂單生產(chǎn)模式進(jìn)行前期策劃與定義，明確每種訂單的生產(chǎn)策略，對(duì)于準(zhǔn)時(shí)交付的提升應(yīng)當(dāng)有非常重大的作用，正所謂“謀定而后動(dòng)”。
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